Мотор Сич: небесная экспансия
В 2015 году запорожский производитель авиадвигателей ПАО "Мотор Сич"
увеличил чистую прибыль в 2,37 раза – до 3,67 млрд грн.
Столь
существенный рост прибыли во многом объясняется девальвацией
национальной валюты, но, возможно, что в текущем году предприятие
улучшит свои финансовые показатели за счет выхода на новые рынки.
В сообщении о проведении 24 марта общего собрания акционеров ПАО "Мотор
Сич" (Запорожье) также говорится, что суммарная дебиторская
задолженность предприятия в активах баланса на конец отчетного года
составила 2,7 млрд грн., текущие обязательства – 4,8 млрд грн.,
долгосрочные – 1,2 млрд грн.
Запорожский завод – одно из крупнейших украинских машиностроительных
производств, он выпускает двигатели для гражданских и военных вертолетов
экс-СССР и СНГ (включая Ми-8 и -17, Ка-226), самолетов Ан-70, Ан-124,
Ан-140, Ан-148, Як-130 и др., газоперекачивающее и энергетическое
оборудование (вплоть до ветроэлектростанций). Также предприятие
изготовляет комплектующие для 95% эксплуатируемых в СНГ авиадвигателей.
Эксперты сходятся во мнении, что в обозримой перспективе без запорожских
агрегатов не будут состоятельны российские проекты производства как
новых, так и традиционных вертолетов.
Неудивительно, что примерно 95% корпоративного сбыта составляет экспорт:
кроме СНГ, продукция идет в Китай, Вьетнам, Индию, ОАЭ, Алжир, Перу и
др. Основная выручка поступает в инвалюте, поэтому финансовый успех-2015
отчасти можно связывать с прошлогодней девальвацией гривны. Но дело не
только в этом, ведь изделия компании остаются объективно востребованными
на рынках сбыта, говорит исполнительный директор Международного фонда
Блейзера Олег Устенко. И добавляет, что ПАО приходится действовать в
условиях запрета на поставку в РФ военной продукции; до 2014 года
продукция для северного соседа занимала порядка 30% в объемах продаж
"Мотор Сичи".
Зато могут возникнуть новые крупные проекты: так, в начале года
появилась информация о намерениях США создать в Украине
военно-промышленный холдинг, основу которого составит в т.ч. "Мотор
Сич". Американские источники сообщают о планах модернизации этого и
других заводов с помощью технологий и оборудования таких крупных
корпораций, как L-3 Communications и Raytheon. Предполагается, что после
этого запорожское предприятие сможет выпускать и некоторые виды
вооружений. Военный аналитик Юрий Колесников допускает, что посредством
передачи технологий и создания на их базе производственных мощностей в
Украине американцы смогут обойти отказ Вашингтона от поставок стране
летального оружия. И дело не в горячем желании помочь, а в коммерческом
интересе – Киев наращивает оборонный заказ, и на нем можно заработать,
отмечает специалист. К тому же новые инвесторы компании смогут во многом
контролировать отечественный ремонт авиатехники и привлекать зарубежные
заказы, развивая ПАО как бизнес.
Кроме того, в начале года все основные внешние санкции были сняты с
Ирана, и поставщики со всего мира спешат занять этот достаточно емкий
рынок. В начале марта Исламскую Республику посетила крупная делегация
Кабмина во главе с вице-премьером Геннадием Зубко, которая подписала
Меморандум о направлениях сотрудничества. Согласованная программа
включает взаимные инвестиции и торговлю, помощь украинских экспертов в
строительстве и реконструкции иранских заводов – и в т.ч. поставки
авиадвигателей и компонентов для "постсоветских" самолетов. Возможен и
возврат к совместному изготовлению модели Ан-140, для которой тоже могут
понадобиться запорожские агрегаты.
Ожидается поставка двигателей и для Польши: Варшавский технический
институт ВВС разрабатывает легкий многозадачный самолет Grot-2, который
будет оснащен запорожскими агрегатами AI-222-28F. На январской
презентации проекта в Варшаве директор института Рышард Щепаник сообщил,
что предложение Украины признано лучшим на конкурсной основе. Далее,
осенью 2015 года стало известно, что "Мотор Сич" собирается создать СП в
КНР, чтобы выпускать двигатели типа TV3-117 для вертолетов и другое
оборудование. Китайский рынок сбыта огромен, и если предприятие улучшит
на нем свои позиции, это будет очень важным шагом.
Сохраняется и такое направление, как ремонт и модернизация авиатехники.
Например, в конце 2015-го Индии переданы последние из 105
модернизированных транспортников Ан-32, в проекте участвовала и
запорожская компания. Парк национальных ВВС тоже нуждается в обновлении
узлов, и в ближайшие годы ПАО может получать внутренние заказы на фоне
активной модернизации армии в целом.
На таком фоне вполне вероятно, что в наступившем году завод снова
нарастит прибыль, даже если в 2016-м и не будет такой сильной
девальвации, как в 2015-м. Предприятие продолжает разрабатывать новую
продукцию, включая двигатели АИ-450М, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, комплекты ДСЕ
для ремоторизации вертолета Ми-2МСБ, готовятся новые агрегаты для Ан-140
(в том числе для Ирана), Ан-2-100, для ремоторизации
учебно-тренировочных самолетов L-39, форсажных модификаций китайских
учебно-боевых L-15, для новых и модернизированных вертолетов.
Отдельного внимания заслуживают планы открытия собственных мощностей по
ремоторизации и общей реконструкции вертолетов Ми-8 и Ми-2 для
гражданских и военных потребностей, по изготовлению различных запчастей
для армейских и гражданских геликоптеров. Более того, у "Мотор Сич" есть
свои вертолетные разработки – это МСБ-2 (глубокая переделка Ми-2) и
перспективный МСБ-6 "Атаман". По словам заместителя генконструктора
предприятия Леонида Пирогова, за основу МСБ-6 взят В-3, легкая
многоцелевая машина, проектировавшаяся еще в советское время: "Там
старые двигатели, композитные лопасти и т.д., но выполнен он очень
разумно, небольшой, хорошо "сбитый", что обеспечит высокую
маневренность. Заменив двигатели, мы почти удваиваем мощность, на
единицу веса она у него будет самая высокая. Работа идет полным ходом".
Масса модели составит приблизительно 7 тонн, но по грузоподъемности (3
тонны, или 12 чел.) она приблизится к Ми-8, весящему 12,5 тонны.
Подобные проекты создают базу для устойчивого развития компании на годы
вперед и, скорее всего, позволят ей оставаться в числе ведущих
машпроизводителей страны.
